今年以来，新冠肺炎疫情席卷全球，国际运输受到严重影响，飞驰在亚欧大陆上的中欧班列挑起了陆路运输的“大梁”。截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，再创新纪录。

畅通国际物流通道

疫情之下，国际海运、空运不同程度受阻，中欧班列却凭借运时短、成本低、运能大、分段运输、不涉及人员检疫等优势逆势增长，不仅把紧缺的防疫抗疫物资、必要的生产生活物资源源不断地送达欧洲国家，也把大量国外优质产品运到中国。

目前，中欧班列的运输网络已通达20多个欧洲国家的90多个城市。今年以来，经阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸进出境中欧班列均超过4000列，经满洲里口岸进出境中欧班列超过3000列，经二连浩特口岸进出境的中欧班列超过2000列，涨幅最大，达53.4%。

今年“双11”，中欧班列助力中欧商家与消费者共享红利，超过400万件包裹通过中欧班列送达欧洲。首列跨境电商专列“菜鸟号”在11月初就满载20万件包裹驶向欧洲。

商务部研究院服务贸易研究所所长李俊对国际商报记者表示，中欧班列作为“一带一路”建设的标志性项目，是中国拓展国际物流通道、打开对外经贸合作新格局的一大创新型举措。中欧班列开行以来，开行量年年增长，尤其是今年疫情之下仍逆势增长，凸显了其在国际物流通道功能以及促进外贸稳定增长方面的独特作用。

助力稳外贸

中欧班列加速奔跑，开行量和发送量实现稳步增长，有助于推动班列沿线国家恢复经济，为全球产业链、供应链的稳定提供强大动力，也为稳外贸发挥了重要作用。

商务部研究院美洲与大洋洲研究所副所长周密从外贸发展的三方面力量对国际商报记者分析：从需求端来看，疫情之下各国生产活动普遍放缓给需求的满足造成较大困难，而中欧班列为沿线国家和地区提供了有效满足其需求的机会;从供给端看，在疫情等不确定因素影响下国际市场需求总体萎缩，而各国仍希望扩大本国商品出口，中国市场的巨大需求为沿线国家出口提供了很好的环境和条件，中欧班列本身也满足了沿线国家的出口需求;从贸易的实现来看，在其他物流运输方式因疫情影响受限的情况下，中欧班列运行相对稳定，以陆路运输为主要方式，为供需双向满足创造了更为稳定的条件。

周密表示，中欧班列在稳外贸方面的作用，一方面使得供需更好衔接，另一方面通过贸易支撑地区经济复苏和一些新的经济活动的产生，都有利于对外贸易的稳定。这不仅是为了中国自身，也为沿线国家在危机下协同发挥各自力量创造了更为稳定和有效的条件。

李俊分析，比海运运时短、空运成本低，中欧班列所具有的优势使得外贸企业在运输方式上有了更多元化的选择，除传统海运、空运外又多了陆路运输、铁路运输等方式，这对提高外贸领域的抗风险能力具有重要作用。比如今年受疫情影响，海运、空运受阻，中欧班列却实现逆势增长;当前海运市场运价上涨，甚至出现“一箱难求”的现象，中欧班列又迎来外运高峰。

中欧班列不仅是货物运输的载体，也是将沿线国家紧密联系在一起的纽带。李俊表示，中欧班列的开通使得中国的贸易格局从以前主要以海洋运输方式而形成贸易伙伴，转向着力拓展与中国陆路连接的“一带一路”沿线国家，促进了海陆互济的贸易格局，与欧洲国家的经贸伙伴关系也因之更加紧密。从这个角度来说，中欧班列的运行对拓展中国外贸市场多元化，尤其是重点开拓“一带一路”沿线市场，包括加强中国与欧洲国家间的贸易往来也将发挥重要作用。

来源：中国商务新闻网