在7月29日的国务院政策例行吹风会上，《经济参考报》记者获悉，围绕进一步深化跨境贸易便利化改革，海关总署会同国家发展改革委、财政部等十余个相关部门联合部署，从进一步优化通关全链条全流程、降低进出口环节费用、提升口岸综合服务能力、改善跨境贸易整体服务环境、加强口岸跨境通关合作交流等五个方面推出二十七项细化举措，进一步优化口岸营商环境。

海关总署党委委员、国家口岸管理办公室主任黄冠胜表示，近年来，口岸管理相关部门和地方政府持续深化“放管服”改革，采取一系列硬招实招，推动我国口岸营商环境持续优化，跨境贸易便利化水平逐年提升。“跨境贸易”指标全球排名由2017年第97位大幅提高到2019年的第56位，其中在进出口均为海运方式的经济体系中我们排名是全球第7位。

“我们工作中仍然存在一些‘堵点’‘痛点’和‘难点’，亟须统筹推动解决。”黄冠胜强调。他指出，海关总署会同国家发展改革委、财政部、交通运输部、商务部、卫生健康委、人民银行、税务总局、市场监管总局、银保监会、铁路局、民航局和国铁集团等相关部门作了深入研究和措施细化，推出系列举措。

来源：经济参考报

中新社北京7月30日电 (记者 李京泽)当前，境外疫情持续蔓延，新变异毒株在多国加速传播，中国面临的外防输入形势严峻。中国国家移民管理局新闻发言人陈杰30日在介绍下半年外防输入方面的打算时表示，将继续严格限制非紧急、非必要的人员跨境流动。

当日，国家移民管理局召开新闻发布会，发布2021年上半年移民管理工作主要数据。陈杰指出，当前境外疫情反弹明显，外防输入面临严峻的形势。国家移民管理局密切关注全球疫情走势，在总结前期工作经验基础上，将持续动态调整政策措施，进一步织密筑牢外防输入防线。

一是继续严格口岸边境管控。在空港口岸，对重点航班实行专区查验；在海港口岸，对出入境船舶及其船员采取非必要“不登轮、不登陆、不搭靠”措施；在陆地口岸，严格执行“客停货通”政策；在边境一线，严密巡查封控，保持最高等级防控，坚决把疫情防在一线、堵在境外。

二是继续严格限制非紧急、非必要的人员跨境流动。进一步加强宣传引导，严格审批签发普通护照和内地居民出入境通行证件，对非必要非紧急出境事由暂不签发普通护照等出入境证件。

三是继续严厉打击跨境违法犯罪活动。深入开展集中打击妨害国(边)境管理犯罪专项斗争，打团伙、摧网络、断通道，严惩“偷引带”人员，防止疫情由非法入境人员输入境内。

四是加强与周边国家(地区)的移民执法合作。通过与陆地毗邻国家(地区)的边防、出入境和移民管理部门开展非接触式会谈会晤以及联合巡逻、联合演练，共同强化口岸边境防控，严打严防非法越境及各类违法犯罪活动，确保外防输入始终严密有序。

对于外国人来华政策，陈杰说，我们将继续认真贯彻落实“外防输入、内防反弹”策略要求，严格疫情防控措施。同时，对确有需要来华进行经贸、科技等活动的人员和具有紧急人道主义原因的人员提供入境便利。我们将根据疫情形势变化，协同有关部门适时调整出入境管理措施，一有新的安排将及时对外公布。(完)

来源：中国新闻网

作为实现“双碳”目标的重要抓手，全国碳市场自7月16日启动上线交易以来备受关注。据统计，全国碳市场碳排放配额首周（截至7月23日）总成交量483.30万吨，总成交额24969.68万元。生态环境部新闻发言人刘友宾日前表示，总体来看，全国碳市场启动上线交易以来，市场交易活跃，交易价格稳中有升，市场运行平稳。

随着全国碳市场的建立和不断完善，后续包括石化、化工、建材、钢铁等更多高排放行业将逐步纳入。与此同时，央地近期密集发文部署更多绿色低碳转型举措，助推我国能源产业结构加快调整，目前多行业正通过技术升级创新逐步实现低碳甚至零碳排放。

碳市场交易价格稳中有升

据上海环境能源交易所的数据，全国碳市场碳排放配额上周最高成交价61.07元/吨，最低成交价52.08元/吨，上周五（7月23日）收盘价为56.97元/吨，较7月16日上涨11.20%。

7月21日，中国石化完成全国碳市场首笔大宗协议交易，从华润集团买入10万吨全国碳市场碳排放配额。根据上海环境能源交易所的成交数据，这笔交易为全国碳市场正式上线以来首笔大宗协议交易，成交金额为529.2万元。

业内人士指出，当前仍有不少企业处于碳交易摸索阶段，还在积累经验，随着企业参与度不断提高，市场活跃度有望提升。

对于碳价走势，业内普遍预计将保持上涨。中国人民大学重阳金融研究院助理研究员赵越分析说，为体现以提高碳排放配额价格而增加碳排放成本的市场属性，我国的碳交易市场配额价格也将随着“双碳”目标的临近而上涨。届时，可再生能源的价格优势将进一步体现。

多举措推动绿色转型

碳达峰、碳中和无疑是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。在碳市场落地基础上，近期多部委密集发文部署更多绿色低碳转型举措。

近日，《中共中央国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》提出，支持新建一批循环经济示范城市、示范园区。支持开展低碳城市试点，积极推进近零碳排放示范工程，开展节约型机关和绿色家庭、绿色学校、绿色社区、绿色建筑等创建行动，鼓励绿色消费和绿色出行，促进产业绿色转型发展，提升生态碳汇能力。

国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗日前表示，国资委将指导中央企业严格控制化石能源的消费，积极发展非化石能源，因地制宜地开发水能，加快发展风电、光伏发电，积极有序发展核电。构建以新能源为主体的新型电力系统，统筹推动氢能的“制运储用”全链条发展。

地方层面也举措不断。例如，浙江出台《浙江银行业保险业支持“6+1”重点领域 助力碳达峰碳中和行动方案》，重点围绕能源、工业、建筑、交通、农业、居民生活等六大领域以及绿色低碳科技创新，明确时间表、路线图和具体工作举措。从支持绿色产业发展、完善绿色金融服务机制、强化转型期金融风险管理、加强数字化改革引领、推进行业自身建设等五大路径出发，确定20条重点任务，形成38项重点领域的差异化金融支持具体举措。

宁夏开展碳排放分布及行业特征摸底调研，强化重点碳排放区域、行业、企业管控，通过强化企业碳排放报告管理，推动企业能源和碳排放管理体系建设，推广低碳新工艺、新技术，推动工业领域煤炭高效利用和电能替代，协同推进温室气体减排，探索企业资源降碳的激励机制，鼓励高碳排放企业开展碳达峰的研究。

能源产业结构调整加速

随着全国碳市场的建立和不断完善，后续将有包括石化、化工、建材、钢铁等更多高排放行业逐步纳入。在此背景下，我国能源产业结构调整也在加快进行。

中国气候变化事务特使解振华日前表示，我国碳达峰碳中和“1+N”政策体系将很快发布，将在各主要领域采取一系列政策措施，助力加速中国绿色低碳转型和创新。据悉，其主要内容涉及优化能源结构、控制和减少煤炭化石能源、推动产业和工业优化升级以及遏制高能耗、高排放行业盲目发展等。

在碳达峰碳中和目标下，各行各业都在明确相关路径，已取得一些成效。

火电行业作为排放大户，积极通过技术创新减少排放。例如，重庆富燃科技股份有限公司以储量大、价格低的低阶粉煤为基础原料，通过富氧燃烧节能减排耦合煤炭分级分质高效利用综合生态产业链技术制取清洁能源——干馏煤气+水煤气，结合IGCC系统以混合煤气为燃料，以利用纯氧与循环烟气形成的混合气体替代原有空气供混合煤气燃烧进行零碳发电，实现电力、煤焦油、一氧化碳母料等能源清洁生产、能源产品与碳脱钩。

钢铁行业方面，《钢铁行业碳达峰实施方案》初稿已初步完成，全国237家企业约6.5亿吨粗钢产能已完成或正在实施超低排放改造。

石化行业中，中国石化日前宣布将开启百万吨级CCUS（碳捕集、利用与封存）项目建设——齐鲁石化-胜利油田CCUS项目，涵盖碳捕集、利用和封存3个环节，建成后将成为国内最大CCUS全产业链示范基地，为国家推进CCUS规模化发展提供应用案例。这标志着我国CCUS项目建设取得重大进展，对有效提升碳减排能力、搭建“人工碳循环”模式具有重要意义。

来源：经济参考报

记者从深圳海关了解到，今年以来重点项目“大湾区组合港”马力十足、动能强劲，交出了一份不错的“增量”成绩单。据统计，顺德新港、北滘两条航线运作半年多来吞吐量近1.5万标箱，参与企业数、出口货值不断增长，目前顺德两港口超过85%的货柜选择以组合港模式进出口。

粤港澳大湾区组合港项目，是深圳海关推进粤港澳大湾区港口建设、促进深圳港加快发展的重点项目。依托区块链、物联网等底层技术，通过海关监管流程优化，实现湾区沿海沿江分属不同关区的港口可共享港口代码组成一个“湾区组合港”，货物在各码头间直接通过水路调拨，24小时运输不停歇。

2020年11月，首个试点项目“深圳蛇口—顺德新港组合港”正式启动，通过两个直属海关的协同监管，支持大湾区沿海的枢纽港和内河支线港一体化运营，企业可在支线港口一次性办结通关手续，由驳船运送到枢纽港口换装大船出海，大幅压缩通关时间和成本，对港口企业、船公司、生产企业等各物流链上下游参与方来说无疑是一项重磅利好。

美的集团旗下绝大部分制造工厂坐落于北滘镇，是北滘港的出口“大户”。美的报关公司关务张经理表示，“目前集团公司大部分的出口家电均选用组合港模式出口，物流整体时长由过去的5-7天压缩至2天，企业的仓库周转效率也得到了提高，此外，组合港模式下还能免除舱单录入费用，仅此一项全年即可节省费用超60万元，企业非常受益。”

受珠三角水网航道水深、桥梁限高等因素限制，大型国际货轮无法直接驶入珠江水道，货物须先运至深圳西部港区进行转关。“大湾区组合港”模式让进出口货物直航模式变成可能，珠三角货主可直接对接枢纽港的大船，码头自主安排港口间的调拨。招商局港口（华南）营运中心首席执行官刘彬表示：“该模式下，港口可以更加灵活地调配资源，大幅提高码头场地和集装箱周转效率，码头的堆存压力得到了有效缓解，有更多的货物吞吐，相当于码头的堆场实现了物理上的扩展。”

珠三角区域港口林立，各港航发展并不均衡，以流程优化、科技创新实现海运港口和内河码头监管协同，打造优势互补、互惠共赢的现代化港口群，是构建现代产业体系、增强产业核心竞争力、提升城市能级的必然选择。

为让更多企业享受到改革红利，深圳海关进一步响应业界需求，今年3月，开通“深圳蛇口—顺德北滘”组合港，家电制造业重镇北滘镇企业在“厂门口”就能搭上组合港的“直通车”，实现“广货出海”江海物流无缝衔接。

下一步，深圳海关将积极发挥开放先行的优势，加速“大湾区组合港”模式拓点延线成网，形成大湾区水运“一盘棋”的全局效应，对接全球互联互通大格局，构建具有国际竞争力的粤港澳大湾区现代化通关新模式。

来源：南方日报

储能领域相关政策频频出台，正在推动商业模式日趋完善和产业链日臻成熟。27日，受大盘影响，截至收盘，申万储能设备板块跌1.60%，成分股大面积普跌。不过从板块阶段涨幅来看，近5日上涨3.37%，近20上涨12.55%，今年以来涨幅超过50%。

近日，国家发展改革委、国家能源局联合发布推动新型储能发展的指导意见，提出以实现碳达峰、碳中和为目标，将发展新型储能作为提升能源电力系统调节能力。具体目标为：到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变。其中，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。

此外，发改委近日还表示，坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用，实现压缩空气、液流电池等长时储能技术进入商业化发展初期。

储能是新能源领域的一个重要细分领域，广泛应用于工业、商业和家用领域。从板块内上市公司业绩层面来看，目前已有多家上市公司上半年业绩预增。其中，易事特公告称，预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润2.042亿元至2.413亿元，同比增长10%至30%；科华数据预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.783亿元至2.161亿元，增幅为65%至100%。

广发证券分析指出，双碳目标下，储能市场面临高成长性、高确定性。随着2020年以来储能系统成本快速下降叠加支持政策密集出台，行业迎来三大变局：新增装机向电化学储能靠拢、应用场景向发电侧与电网侧靠拢、商业模式从单一向多样化扩张，储能商业化、规模化拐点渐行渐近。其中，电源侧储能短期以消纳弃风弃光、新能源强制配储为主，长期有待成本下探与模式延展补偿收益；电网侧储能随电力辅助服务市场化改革而逐步兴起，驱动需求扩张；用户侧以工商业和家庭储能削峰填谷为主，充换电站、5G基站、数据中心等高耗能行业配储降低用电成本。与此同时，储能产业链日臻成熟，龙头效应展现，储能电池和储能变流器有望率先受益于储能需求的快速增长。

来源：经济参考报

将治理和监管涉VOCs重点行业

7月27日，省生态环境厅通报今年上半年广东环境治理状况。记者从会上获悉，今年上半年全省空气质量同比变差，仍有3个劣Ⅴ类水质断面，全省将重点治理和监管涉VOCs重点行业，并提高生活污水收集率。

全省空气优良天数比例降3%

“今年上半年，全省21个地级以上市空气质量同比下降。”省生态环境厅生态环境监测处处长林文介绍，除一氧化碳下降外，其他污染物浓度呈上升趋势。全省、珠三角、粤东、粤西、粤北的空气优良天数比例（AQI达标率），同比均有不同程度下降，其中珠三角地区降幅较大。

监测显示，全省AQI达标率为94%，同比下降3个百分点；珠三角地区AQI达标率为90.8%，同比下降5.2个百分点。其中，全省细颗粒物（PM2.5）平均浓度为24微克/立方米，同比上升9.1%；全省臭氧（O3）评价浓度为142微克/立方米，同比上升15.4%，臭氧作为全省首要污染物的比例达到68.8%。

水环境方面，今年1—6月，地级以上市在用集中式饮用水源（77个）、县级集中式饮用水源（83个）水质均保持100%达标。

另外，广东“十四五”地表水国控断面调增至149个，在今年上半年，149个断面中水质优良率（Ⅰ—Ⅲ类）为85.2%，同比下降1.4个百分点；劣Ⅴ类占2%，同比上升0.7个百分点，劣Ⅴ类断面为3个点位。与国家拟定的“十四五”末目标优良率91.3%、劣Ⅴ类比例0%相比均有差距。

臭氧是空气质量反弹根本原因

广东空气质量同比下降问题受到关注，省生态环境厅大气环境处处长张瑞凤表示，全国空气质量在上半年均有一定程度反弹，总体看南方地区的反弹幅度比北方高。

张瑞凤介绍，今年广东工业源特别是高排放工业污染物排放量，比去年和2019年有较大增幅，污染物总量明显增加。其中，在对空气进行溯源追踪后发现，空气中的VOCs（挥发性有机物，生成臭氧的重要前体物）浓度在增加，“超标天数中以臭氧为首要污染物的比例很高，也是今年空气质量反弹的一个根本原因。”

另外，今年全省能耗强度、能源消费增幅较快，同时气温偏高、降雨偏少，气象条件不利，也是导致空气质量下降的原因。

张瑞凤表示，接下来将重点治理和监管重点行业，特别是加快推进钢铁行业的超低排放改造，推进水泥、玻璃、陶瓷等涉VOCs重点行业治理。

须提高生活污水收集率

水环境方面，目前3个受关注的劣Ⅴ类断面均为氨氮超标，其中深坑断面超标0.42倍，青洋山桥断面超标0.94倍，茂名石碧断面超标0.51倍。

“3个断面的主要污染因子是氨氮，主要以生活源和农业面源污染为主。”省生态环境厅水生态环境处副处长黄仙明介绍，接下来将推动完善污水处理厂管网，目前广东污水处理能力和管网建设长度是全国第一，但污水有效收集率在全国还不是领先水平，因此接下来的重点是要提高生活污水收集率。

今年以来枫江流域污水处理能力增加5.1万吨，总处理能力已达到38万吨。同时今年新增70公里管网，累计达930公里。而揭阳青洋山桥断面，今年来新增污水处理能力15.7万吨，总处理能力达到44.45万吨，同时今年新增145公里农村截污管网、117公里雨污分流管网和56公里的市政管网，累计长度达到3770公里。

“5、6月数据显示，两个断面的氨氮基本达Ⅴ类，这说明污水处理设施对水质改善起到了关键作用，下一步要继续紧盯污水收集率不高的问题，推动厂网同步建成、使用，让污水处理能力发挥污染减排更大效果。”黄仙明说。

来源：南方日报

今年7月11日是第十七个“中国航海日”。“中国航海日”活动组委会日前发布的《2021年中国航海日公告》称，我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的，海运在保障国际物流供应链畅通、促进世界经贸发展、维护国家海外权益、构建人类命运共同体等方面发挥着重要作用。

受新冠肺炎疫情影响，2021年中国航海日主论坛以线上形式举行。相关专家学者齐聚“云端”，就中国航运业发展情况、如何实现航运业高质量发展，以及航运业未来的发展趋势等相关问题发表了观点。

交通运输部副部长兼中国海上搜救中心主任赵冲久介绍说，航运业是服务内外经济循环、促进经济全球化的重要桥梁和纽带。七十多年来，我国航运业经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”和“部分领域适度超前”的奋斗历程，我国已成为具有影响力的航运大国。

面对疫情带来的困难和挑战，赵冲久表示，航运业应当从以下几个方面发力：一要攻坚克难，保障国际物流供应链安全稳定畅通，当好对外开放合作的“主力军”，增强全球航运资源集聚和要素配置能力；二要补齐内河航运基础设施短板，推进航运业统筹融合发展，推进运输结构调整，深化改革创新；三要坚持创新引领，加快航运数字化转型，推进全面绿色转型，实现高水平安全与高质量发展良性互动；四要继续弘扬丝路精神和航海精神，不断丰富航海精神谱系内涵，传承发扬航运历史文化，培养高素质劳动者大军。

“海运对我国经贸复苏发挥着强大的支撑作用。”中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣介绍说，去年受到疫情冲击，在全球经济萎缩的背景下，海运承担了我国绝大部分的外贸货物运输量，为我国实现货物贸易进出口总值增长贡献巨大。

交通运输部水运科学研究院院长费维军认为，进入高质量发展新阶段，构建“双循环”发展新格局要求进一步发挥水运新优势，需要做到以下几点：发挥内河航道与沿海水上通道的“黄金水道”功能，使其成为内循环发展的大动脉；巩固远洋航运在支撑高水平对外开放和维护国际供应链稳定的地位和作用，使其成为外循环发展的大通道；提升港口现代化管理与服务水平，大力发展多式联运，使其成为双循环联动发展的大枢纽。

中国交通建设集团有限公司董事长王彤宙表示，我国航运大规模基础设施建设时代已经过去，以现代科技特别是新一代信息科技为支撑，以智慧港口、智能航运、绿色航道为代表的航运“新基建”，逐渐成为推动航运高质量发展的新引擎。沿海港口进入了结构优化、功能拓展、科技创新和软实力强化的重要阶段，打造具有全球竞争力的国际枢纽港口成为新目标，以自动化集装箱码头为重点的智慧港口建设成为主流。

来源：中国贸易新闻网

伴随企业出口能力逐步恢复，海外客户补货需求增加，中国外贸不仅实现企稳，甚至持续回暖。但出乎很多企业预料的是，当前海运运力大幅下降，运价持续上涨，甚至出现了“一舱难求”和“一箱难求”的行情，给外贸稳定发展增加了不确定因素。

运价上涨舱箱难求

李艳伟从东北到广东闯荡多年，现在是中山市欣尔绮照明电器有限公司总经理。新冠肺炎疫情发生以来，这家灯具企业一路闯难关，可现在李艳伟明显感觉生意难做，最近的海运费上涨就是摆在她面前的一道难题。

“比起之前，现在的海运费上涨了好几倍。”李艳伟说，虽然公司采用FOB报价，由客户及其货代公司找船并付运费，自己不用承担多余成本，但运费上涨势必通过各种渠道影响与贸易伙伴的合作。“客户会减少订单。有的客户对交期催得紧，也有客户会压低我们的价格。”

不仅运费上涨，“一舱难求”和“一箱难求”的问题也在短期内使出口企业受到影响。广东展丰智能设备有限公司销售总监彭新伟在接受国际商报记者采访时表示，公司主要生产气钉等产品，出口到欧洲和美国、日本等地。这些地区都处在热门航线上，船和集装箱都非常紧缺，需要船进港才能拿到S/O(装货单)。“我们有一笔货物，五六十个柜，压了将近一个月才出货，一不小心就会影响交期。”

记者在福步外贸论坛上看到，很多出口企业人士吐槽货运费用上涨和缺船缺箱的问题，这一状况不仅使得货代公司和船公司挑柜甚至坐地起价，也增加了外贸企业违约的风险。

中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥在接受国际商报记者采访时说，整体来看，目前远洋运价比年初翻了好几番，其中美东航线运价最高5500美元/箱，欧洲航线最高5000美元/箱。

上海航运交易所最新发布的数据显示，11月27日当周中国出口集装箱运输市场延续高位行情，多条远洋航线运价有不同程度上升。中国出口集装箱运价综合指数为1198.72点，比前一期上涨4.6%。今年以来的情况也是屡屡突破历年高点。

需要提前筹谋应对

疫情之下，海运为何会出现如此强势的行情?蔡家祥分析，年初疫情暴发之后，出口急剧下降，国际班轮公司大幅减小运力。随着中国疫情得到控制，海外订单增加，中国出口快速复苏且集中出运，国际班轮公司却没有及时恢复运力和航班密度，导致缺舱位又缺空箱的现象，造成运价暴涨。
业内人士认为，造成缺仓位缺空箱还有一个重要原因，那就是国外疫情防控措施普遍升级使得船到岸后需要滞留和查验很长时间，很难及时返回。船从中国港口发出多回来少导致运力不足，不仅价格持续高涨，而且船舱和集装箱难求。

这波海运行情目前给外贸企业带来多大程度的影响?彭新伟透露，其对不同的企业影响不同：对于FOB报价的企业，直接影响暂不明显，但如果持续时间太长，客户很可能重新进行价格谈判。无论采用何种报价，货物不能及时出运都会造成积压，增加仓储成本，而且企业需要提前生产和订舱发货，增加了不确定性。

蔡家祥表示，目前中国外贸企业80%~90%采用FOB报价，运价上涨对企业出口没有太大影响。“但如果运价长期涨下去势必导致买家让中国出口商分担部分成本，从而侵蚀中国出口企业的利润。”
此外，蔡家祥强调，在客观原因基础上，班轮联盟从原来的4家减为3家，市场集中度更高，更容易集体联合决策，此次减运力和提运价与此不无关系。缓解当前困境既有赖于增加运力供给，加强各国间的沟通与合作，让查验在符合防疫要求基础上更加便捷高效;也有赖于依法进行反垄断调查，规范班轮行业的定价机制，防止运价大起大落而影响贸易。

来源：中国商务新闻网